交通运输经济学以产业经济学理论架构为基础，而产业经济学的理论渊源以微观经济学为基础。产业经济学理论基础的新古典微观经济学化，被“性”不言自明的确认下来。然而产业经济学研究是否必然依赖现代微观经济学却是一个要害的问题。近些年许多产业经济学研究，由于依赖微观经济学架构，以至于很难扩展产业组织问题的研究。本文借助交通运输经济研究中关于时间、空间、组织的思考，重新对产业经济理论展开讨论，结合古典经济与现代经济学研究，并提供相应的分析工具。不但有利于交通运输经济学研究深入，而且对产业经济学发展提供新的研究径。

　　长期以来，普遍认为交通运输经济学属于产业经济学研究领域，而产业经济学的理论渊源则来自于马歇尔传统的新古典经济学。因此，交通运输经济学研究也遵循新古典经济学范式。一般的交通运输经济学教科书写作结构，也是按照均衡价格理论、消费者行为理论、生产者行为理论（包括生产理论、成本理论和市场均衡理论）、分配理论、一般均衡理论与福利经济学、市场失灵与微观经济政策进行展开，并将这些理论平移到交通运输经济行为的研究当中。

　　然而近些年的研究表明，如果继续遵循传统的新古典经济学研究范式，则交通运输经济理论研究以及相应经济现象的解释都将受到。这一点不但表现在交通运输经济学的研究，也在一般的产业经济学研究中有所体现。如在一般的产业经济学研究中，对于二战以来产业生产实践中产生一些“新事物”就很难解释。如精益生产管理方法，以及其中的拉动式（pull)准时化生产 (JIT)；全面质量管理（TQC）；团队工作法（Teamwork）；并行工程（Concurrent Engineering）。产业界不断推广加以使用的好方法，却一直缺乏具有理论内涵的经济学解释，而探究交通运输经济行为的第一步则必须与上述经济现象的解释有关。

　　造成以微观经济学为内核的产业经济理论，难以解释上述想象的原因有两点。一是经济学研究在马歇尔之后逐步强调数学化与规范化的影响，而生产行为尽管重要却只能以生产函数简单处理，随之而来的是对于生产技术环节行为的忽视，以至于无释许多生产行为的经济含义。在《经济解释》第二卷《供应的行为》中指出，尽管他自认为跑过好些工厂，但也没有信心可以把生产成本分析得好，也只能尽其所能试写吧。他认为这是最困难的，不容易写得有分量。这是因为经济学者很少在工厂内作过深入的调查研究，更何况生产的行业各各不同。要将不同而又不深知的一般化，谈何容易？

　　除了微观经济学架构内缺乏对生产行为足够关注外，另一个本质的原因在于微观经济学假设中没有充分考虑时间与空间因素对生产的影响。在微观经济学中实际上是假设所有生产都是在一个“针尖”的区域上“瞬间”完成的。因为空间与时间因素被排除在外，所以经济组织的组织、管理、协调也就不再需要。因此，当需要从产业经济学视角研究生产时，生产需要的空间、时间、协调都无法获得理论假设的支持。这也就不难理解，包括精益生产在内的涉及时间、空间、协调组织的经济行为，都很难获得严格经济解释的原因。

　　交通运输经济行为由于其经济技术特征，使得时间节约（载运工具速度的提升直接带来时间的节约）、空间位移（生产过程需要大量的物资在不同地点之间的转运）、组织协调（多种交通运输方式之间存在时间、空间上复杂的组织协调），成为无法绕过和难以逾越的理论重点和难点。如果时间、空间、组织等问题进行讨论，不但产业经济学中的生产理论研究会受到影响，更为重要的是交通运输经济学自身的发展将受到严重的制约。即使在新制度、新兴古典这样的创新性研究范式内，也无法很好的容纳运输经济问题。已有研究者意识到，新古典微观经济学的理论基础，不足以支撑交通运输经济学研究，也试图从新制度经济学、新经济地理学等学科汲取理论素材，但是仍然未能很好的解释交通运输经济现象。

　　本文试图从古典经济学到新兴古典经济学等研究着的文献综述中，形成初步的对于产业经济学中生产行为研究的基本理论，用以解释包括交通运输经济现象在内诸多产业经济学现象。在经济学理论发展的历史脉络中，探究时间、空间、组织等概念理论变化。产业经济学研究中强调时间、空间与组织视角，不但交通运输现象可以获得更好的解释，同时将为产业经济学发展提供新的研究径。猫石对话

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