它从百年前孙中山先生《建国方略》规划中走来，如今即将贯通西北西南。作为连接我国西北与西南的最便捷铁通道，它开辟了一条横贯南北的“黄金走廊”和“通江达海”的“快车道”。它将为西部全面推动“一带一”建设提供支撑，为重庆、四川、甘肃等西部省市区域经济发展、内陆带来历史性机遇，给沿线数百万贫困人口送上最珍贵的礼物。

　　兰渝铁是我国西北至西南新的铁大通道，由中国铁总公司、、四川省、合资建设，总投资829.16亿元，设计时速160-250公里，属国铁Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁，途经甘、陕、川、渝3省1市22个县(区)，全线公里，广安支线公里。

　　·1919年，孙中山先生在《建国方略》中最早提出修建兰渝铁的构想，规划线为“-广元-南充-重庆”。

　　·1994年，兰渝铁沿线地区百余人齐聚四川苍溪，组建了半、半民间的“兰渝铁协作会”，拟定了《关于申请新建兰渝铁立项的报告》。

　　·1998年12月，罗青长、傅崇碧、苏毅然、谢觉哉的夫人王定国等105位老红军签字致函国务院，修建兰渝铁。

　　·2000年全国“”期间，甘、川、渝三省市为兰渝铁立项的议案和提案达192件，代表委员还联合致函大会团请求尽快修建兰渝铁。时任国务院总理在听取了兰渝铁专题汇报后一锤定音。

　　·2008年9月26日下午3时，市沙井驿，时任国务院副总理出席开工动员大会并宣布：“兰渝铁正式开工！”

　　·兰渝铁通过的黄土高原区和秦岭高中山区，位于青藏高原隆升区边缘地带，在区域地质上位于华北、扬子、青藏(柴达木、羌塘等)诸小板块汇集部位，地质环境极为复杂特殊。

　　·穿越区域性大断裂10条、大断层87条，所经地区地震、暴洪、泥石流灾害多发，号称“地质博物馆”，地质条件相当复杂。

　　·甘肃段穿越两大地震带，隧道多，且高风险隧道集中，建设难度为“世界难题，国内罕见”，且没有先例可以遵循，施工安全风险极高。

　　·与现有的渝黔铁相连接，形成至重庆至广州的南北铁大干线，成为与京广线、京沪线并列的南北铁大动脉之一，是西部地区连接珠三角、长三角地区的重要通道。·建成通车后，至成都、重庆的铁运费将降低约三分之一，时间缩短约三分之二。

　　·是优化“渝新欧”线的重要一环。“渝新欧”将取道于此，直达，运行时间将缩短10个小时，为中国连接欧亚桥增加了“快车道”。

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